８ すべての結果から分かったこと
①ＪＲ駅の結果から地方の主要都市よりも大都市の中小駅の乗降客数が多いこと。また、首都圏、近畿圏、中京圏の順で乗降客は多く、大都市に人口が集中している。
②首都圏、近畿圏、中京圏の主要３地区の比較では、東京を中心とした首都圏が圧倒的に乗降客が
多い。
③ＪＲ、私鉄、地下鉄の比較では、ＪＲの駅が私鉄や地下鉄の駅よりも乗降客が多い。
④大都市の駅に乗降客が多いことから、利用者のほとんどが通勤客で、旅行者は少ない。
⑤ターミナル駅では、新宿、渋谷、池袋がビック３で、そのあとに北千住、東京、品川が続いている。 東京以外では、横浜、大阪・梅田、なんば（難波）、名古屋も大都市のターミナル駅として機能している。そのターミナル駅の中心はＪＲ駅である。
⑥資料の中で、会社が異なる２本の路線をつなぐ駅では、相互乗り入れをしているため、その路線の 乗客も含むため、乗降客数が多くなっていた。
⑦以上ことから、大都市では、ＪＲ、私鉄、地下鉄共に乗客が多いため、朝夕ラッシュになっている ことが分かった。また、鉄道会社では、ラッシュを解消するため、車両を増やし、本数を増やして努力していることも理解できた。
資料 ２０１８年乗降客数
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駅名 |
東京メトロ |
東京都交通局 |
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大手町 |
３２万 |
１０万 |
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神保町 |
９万 |
２７万 |
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新橋 |
２４万 |
９万 |
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日本橋 |
１８万 |
９万 |
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九段下 |
１７万 |
１０万 |
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六本木 |
１３万 |
１０万 |
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市ヶ谷 |
１４万 |
９万 |
|
新宿３丁目 |
１５万 |
７万 |
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飯田橋 |
１９万 |
３万 |
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浅草 |
１０万 |
５万 |
③東京メトロ対東京都交通局
地下鉄が２社あるのは、東京だけなので、東京の地下鉄駅が対象となった。その結果は
左表の通りとなった。
東京メトロの方が営業距離や線の本数も多いため、神保町以外はすべて東京メトロが上回った。神保町の上回った要因として、都営が三田線、新宿線が２線あり、メトロは半蔵門線だけだった。
②私鉄対私鉄
私鉄対私鉄は、巨大ターミナル駅か、異なる私鉄が通る駅が対象となる。
左表で新宿から三ノ宮まではＪＲも通る駅で、下北沢以下は異なる私鉄の通る駅である。新宿は京王、大阪・梅田は阪急、渋谷は東急、名古屋は名鉄が圧倒したが、池袋と三ノ宮は僅差であった。
異なる私鉄では、下北沢、海老名、大和は
小田急が他社を上回った。多摩ニュータウン
の多摩センター、永山は京王が小田急を上回
った。
③東京メトロ対東京都交通局
地下鉄が２社あるのは、東京だけなので、東京の地下鉄駅が対象となった。その結果は
左表の通りとなった。
東京メトロの方が営業距離や線の本数も多いため、神保町以外はすべて東京メトロが上回った。神保町の上回った要因として、都営が三田線、新宿線が２線あり、メトロは半蔵門線だけだった。
７．ライバル会社との乗降客数
①JR対私鉄
主な駅のＪＲと私鉄の乗降客数を比べてみた。その結果が左表の通りである。
新宿、池袋、大阪、横浜、高田馬場、名古屋、三ノ宮のターミナル駅のほとんどＪＲが上回っていた。僅差で武蔵小杉、橋本もＪＲが上回った。
逆に私鉄が上回ったのが、東急渋谷で、渋谷はＪＲが山の手線だけだが、東急は東横線、田園都市線２線があることが上回った要因だ。ＪＲと私鉄１線ずつの対決では、北千住、金山、町田、目黒、溝の口、分倍河原、登戸は私鉄が上回った。北千住は常磐線、東武伊勢崎線共、東京の中心へ放射線の伸びる線だが、町田、目黒溝の口、分倍河原は、私鉄が放射線だが、ＪＲは環状線だったことが要因のようだ。登戸は僅差で私鉄が上回った。
会社別では、私鉄優位８駅のうち東急３駅、小田急２駅、東武、名鉄、京王１で、東急の健闘が光った。
６ ターミナル駅ベスト３０
次にターミナル駅別の乗降客数のベスト３０をまとめてみた。
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順位 ターミナル駅名 乗降車人数 鉄道名 |
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１ 新 宿 ３，６２０，３２３ ＪＲ メトロ 都営 京王 小田急 西武 ２ 渋 谷 ３，２９９，６８６ ＪＲ メトロ 東急 京王 ３ 池 袋 ２，６３５，４１４ ＪＲ メトロ 西武 東武 ４ 横 浜 ２，２５０，３１８ ＪＲ 横浜市 東急 相鉄 京急 みらい ５ 大阪・梅田 １，９６３，８４３ ＪＲ 大阪市 阪急 阪神 ６ 北千住 １，５５９，２３３ ＪＲ メトロ 東武 つくば ７ 名古屋 １、１７２，４７９ ＪＲ 名古屋市 名鉄 近鉄 あおなみ ８ 東 京 １、０７３，５５３ ＪＲ メトロ ９ 品 川 １、００２，１５０ ＪＲ 京急 10 高田馬場 ９０７，２６９ ＪＲ メトロ 西武 11大阪難波・難波 ８５５，４３４ ＪＲ 大阪市 南海 近鉄 阪神 |
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12 新 橋 ８４５，８５９ ＪＲ メトロ 都営 ゆりかもめ 13 秋葉原 ７３９，５４７ ＪＲ メトロ つくば 14 天王寺・阿部野橋 ７０９，９３８ ＪＲ 大阪市 近鉄 15 大 宮 ６８２，５９４ ＪＲ 東武 ニューシャトル 16 西船橋 ６７５，１１１ ＪＲ メトロ 京成 東葉 17 三ノ宮 ６５５，４０１ ＪＲ 神戸市 阪急 阪神 神新交通 18 上 野 ６１８，７３８ ＪＲ メトロ 京成 19 京 都 ６０４，７４１ ＪＲ 京都市 近鉄 20 押 上 ５３８，８１１ メトロ 都営 京成 21 町 田 ５１６，１２４ ＪＲ 小田急 22 有楽町 ５０７，１５１, メトロ 都営 23 綾 瀬 ４７６，８７５ ＪＲ メトロ 24 目 黒 ４７５，７０８ ＪＲ メトロ 都営 東急 25 武蔵小杉 ４６５，７４９ ＪＲ 東急 26 五反田 ４４５，０００ ＪＲ 東急 27 京 橋 ４３６，３０６ ＪＲ 京阪 28 大井町 ４２８，９２９ ＪＲ 東急 りんかい 29 吉祥寺 ４２８，０７２ ＪＲ 京王 30 大手町 ４２５，０３９ メトロ 都営 博 多 ３６５，１１０ ＪＲ 福岡市 札 幌 ３７０，４５４ ＪＲ 札幌市 仙 台 ２９２，１０２ ＪＲ 仙台市 |
ターミナル駅ごとに乗降客数を集計して調べたところ、予想通り東京の新宿、渋谷の３駅がトップ争いし、３００万を越えた。１位は僅差で新宿３６２万、ＪＲ山手線、中央線、東京メトロ丸ノ内線、都営新宿線、都営大江戸線、小田急線、京王線、西武新宿線と８路線が通る。２位渋谷３２９万、差は３３万、ＪＲ山手線、埼京線、東京メトロ半蔵門線、銀座線、副都心線、東急東横線、東急田園都市線、京王井之頭線の８路線が通る。３位池袋２６３万、やや新宿や渋谷に差をつけられたが、ビックターミナルには変わりはない。ＪＲ山手線、埼京線、東京メトロ丸ノ内線、有楽町線、副都心線、東武東上線、西武池袋線の７路線が通る。４位は南関東の中心横浜２２５万、ＪＲ東海道線、根岸線、横須賀線、横浜市交通局、東急東横線、相鉄線、京急本線、みなとみらい線の８路線が通る。５位は関西の大阪・梅田１９６万、ＪＲ大阪環状線、東海道線、大阪市交通局御堂筋線、阪急京都線、宝塚線、神戸線、阪神本線の７路線が通る。６位は北千住１５５万、ＪＲ常磐線、東武伊勢崎線、東京メトロ日比谷線、千代田線、つくばエキスプレスの５路線が通る。７位は東海の名古屋１１７万、ＪＲ東海道新幹線、東海道線、中央線、名古屋市交通局東山線、桜通線、名鉄本線、近鉄名古屋線の７路線が通る。８位は日本の鉄道の中心東京１０７万、東海道新幹線、山手線、東海道本線、東北本線、中央線、総武線、京葉線、東京メトロ丸ノ内線の８路線が通る。９位品川１００万、東海道新幹線、東海道線、山手線、常磐線、京急の５線が通る。将来リニアが開通すればさらに発展する。１０位高田馬場９０万、山手線、西武新宿線、東西線が通る。１１位は大阪ミナミの中心なんば・難波８５万、ＪＲ関西本線、大阪市交通局御堂筋線、千日前線、四ツ葉線、南海、近鉄、阪神の７路線が通る。
１２位以下では、１２位新橋、１３位秋葉原、２２位有楽町、２４位目黒、２６位五反田と山手線の駅が続く。１８位には東京の北の玄関上野が登場。徐々に東北や上越、北陸方面の始発が東京に移り、上野の存在は小さくなる。東京以外では、１４位に天王寺・阿倍野橋、１７位に神戸の三宮、１６位西船橋、１９位京都、１５位大宮、２７位大阪の京橋が入る。ＪＲ線が通らない駅では、２０位押上、３０位大手町がランクイン。また、多摩地区では、町田が立川、吉祥寺をおさえて、２１位。参考に地方の博多、札幌、仙台の乗降客数も記録した。ターミナル駅ベスト３０の都府県別は、東京１９、大阪４、神奈川２、愛知・兵庫・千葉・京都・埼玉１となった。会社別では、ＪＲ２７でほとんどのターミナルに関係する。東京メトロ１５、東京都交通局・東急５、近鉄３、大阪市交通局・東武・西武・京成・阪神３、名古屋市交通局・京王・小田急・阪急・京急・つくばエキスプレス２、あとは横浜市交通局・神戸市交通局・相鉄・みなとみらい・南海・京阪・名鉄・京都市交通局・ニューシャトル・東京ゆりかもめ・神戸新交通システム１となった。
５ 総合乗降客数ベスト５０（会社別） ※ 私＝私鉄 地＝地下鉄
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順位 駅名 乗車人数 会社名 |
順位 駅名 乗車人数 会社名 |
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１ 新 宿 １、５２１，０８６ ＪＲ ２ 渋 谷 １，１３４，４９４ 私東急 ３ 池 袋 １、１１３，５６０ ＪＲ ４ 渋 谷 １、０６３，２８０ 地メトロ ５ 東 京 ８６９，２６６ ＪＲ ６ 大 阪 ８６３，０８６ ＪＲ ７ 横 浜 ８２２，７６６ ＪＲ ８ 新 宿 ７７０，０７２ 私京王 ９ 渋 谷 ７４４，４６８ ＪＲ 10 品 川 ７２２，９３２ ＪＲ 11 北千住 ５９６，０９９ 地メトロ 12 池 袋 ５５７，５６０ 地メトロ 13 新 橋 ５３１，９１０ ＪＲ 14 梅 田 ５０５，３５９ 私阪急 15 大 宮 ５００，９５８ ＪＲ 16 新 宿 ４９９，０１９ 私小田急 17 秋葉原 ４８７，８４２ ＪＲ 18 池 袋 ４８４，９５１ 私西武 19 池 袋 ４７９，８６９ 私東武 20 北千住 ４５０，０４６ 私東武 21 綾 瀬 ４４７，１１８ 地メトロ 22 梅 田 ４３１，００７ 地 大阪 23 新 宿 ４２９，５８０ 地 都営 24 横 浜 ４２４，７６４ 私相鉄 25 北千住 ４１９，９８８ ＪＲ |
26 川 崎 ４１５，４５０ ＪＲ 27 高田馬場 ４０５，１０８ ＪＲ 28 京 都 ４００，８５２ ＪＲ 29 名古屋 ３９７，００８ ＪＲ 30 名古屋 ３６８，７８９ 地名古屋 31 上 野 ３６３，１７６ ＪＲ 32 渋 谷 ３５７，４４４ 私京王 33 横 浜 ３５２，１４８ 私東急 34 難 波 ３４３，０１６ 地 大阪 35 有楽町 ３３４，８４８ ＪＲ 36 立 川 ３２７，８０６ ＪＲ 37 大手町 ３２５，１９７ 地メトロ 38 横 浜 ３１９，３１０ 私京急 39 浜松町 ３１０，６６８ ＪＲ 40 大 崎 ３０９，０８８ ＪＲ 41 高田馬場 ３０１，１９２ 私西武 42 田 町 ２９７，６６８ ＪＲ 43 町 田 ２９１，８０２ 私小田急 44 天王寺 ２９０，２００ ＪＲ 45 中 野 ２８９，８３２ ＪＲ 46 蒲 田 ２８６，５４４ ＪＲ 47 吉祥寺 ２８２，６１２ ＪＲ 48 西船橋 ２８０，４３０ 地メトロ 49 品 川 ２７９，２１８ 私京急 50 恵比寿 ２７６，７６４ ＪＲ |
総合乗降客ベスト５０の結果、会社別ということで、同じ駅名がいくつも登場する。１位ＪＲ新宿１５２万で、２位東急渋谷１１４万、３位ＪＲ池袋１１１万で、東京のビック３が上位を占めた。新宿は、８位京王新宿７７万、１６位小田急新宿４９万、２３位地下鉄都営新宿４２万、と４駅ランキングイン。渋谷も４位地下鉄東京メトロ１０６万、９位ＪＲ渋谷７４万、３２位京王渋谷３５万と４駅ランクイン。池袋も１２位地下鉄メトロ池袋５５万、池袋も１８位西武池袋４８万、１９位東武池袋４７万の４駅がランクイン。５位は日本の鉄道の中心駅ＪＲ東京８６万、６位関西の中心駅ＪＲ大阪８６万、隣接する梅田は、１４位阪急梅田５０万、２２位地下鉄梅田４１万。７位ＪＲ横浜８２万、横浜は２４位相鉄横浜４２万、３３位東急横浜３５万、３８位京急横浜３１万と４駅がランクイン。１０位ＪＲ品川７２万。１１位地下鉄メトロ北千住、１３位ＪＲ新橋、１５位ＪＲ大宮、１７位秋葉原が続く。ターミナル駅で集計すると、渋谷、新宿、池袋の熾烈なトップ争いになりそうだ。
２０位以下では、２１位地下鉄メトロ綾瀬４４万、常磐線と相互乗り入れの数も含んでいるため、この数になった。それにしても意外だった。２６位川崎４１万、２９位ＪＲ名古屋３９万、３０位にも地下鉄名古屋３６万。東京の北の玄関ＪＲ上野は３１位、地下鉄大阪難波３４位、ＪＲ天王寺は４４位、近郊では、ＪＲ立川３６位、小田急町田４３位、ＪＲ吉祥寺４７位、地下鉄メトロ西船橋４８位だった。
都府県別では、東京３５、大阪５、神奈川５、愛知２、京都・埼玉・千葉１である。会社別では、ＪＲ２６、東京メトロ５、大阪交通局・東急・小田急・京王・西武・東武・京急２、東京交通局・名古屋市交通局・阪急・相鉄１となった。
②乗降客数による駅数の比較
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②駅別乗降人数 |
ＪＲ |
私鉄 |
地下鉄 |
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・４０万人以上 ・２０万人以上～４０万人未満 ・１５万人以上～２０万人未満 ・１０万人以上～１５万人未満 ８万人以上～１０万人未満 ６万人以上～８万人未満 ４万人以上～６万人未満 |
１４ ３２ ３３ ３０ １９ ４０ ７７ |
８ １３ １８ ４０ ２４ ４４ １０３ |
５ ２４ １８ ３２ ３０ ３６ ６４ |
乗降客数による駅数の比較では、１５万人以上の駅数で、JRが多く、地下鉄、私鉄の順となる。１５万人未満では、私鉄や地下鉄がJRを上回ってくる。また、８万未満では、私鉄の駅数が多くなってくる。
４ 乗降客数ＪＲ・私鉄・地下鉄の比較（駅乗降客数１７５位まで）
①順位による比較
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順位 |
ＪＲ駅 |
私鉄駅 |
地下鉄駅 |
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１位 １０位 ２５位 ５０位 ７５位 100位 125位 150位 175位 200 位 |
新宿 １５２０，０８６ 秋葉原 ４８７，８４２ 吉祥寺 ２８２，６１２ 鶴橋 １９６，４０２ 桜木町 １３７，０９２ 西川口 １１０，１０２ 中山 ８２，２３６ 豊田 ６６，５０８ 逗子 ５８，２９２ 鶯谷 ４８，８９４ |
東急渋谷 １１３４，４９４ 東急横浜 ３５４，１４８ 西武新宿 １７７，１１１ あざみ野 １３４，６９１ 明大前 １０７，３９４ 草加 ８５，７３８ 新津田沼 ６９，５８４ 保谷 ６０，６７２ 大倉山 ５５，１３２ 守谷 ４９，０００ |
渋谷 ８４３，３４４ 北千住 ２９１，４６４ 中目黒 ２０９，１５８ 都 森下 １４３，５７９ 浅草 １０５，７８４ 天満屋橋 ９０，４４６ 永田町 ７５，１０７ 藤ケ丘 ６０，２６８ 江戸川橋 ５１，５９４ 内幸町 ４３，７２８ |
順位による比較では、１位はＪＲ・私鉄で１００万を突破し、地下鉄に大きく差をつけた。１０位もＪＲ、私鉄、地下鉄の順で、２５位ではＪＲは１位だが、私鉄と地下鉄が逆転する。５０位も同じような傾向で進む。しかし、７５位ではＪＲは１位をキープするが、私鉄が地下鉄を逆転。１００位・１２５位も同様だが、１５０位・１７５位は私鉄が地下鉄を逆転し、２００位では私鉄、JR,地下鉄の順となった。
会社別ではなく地下鉄駅乗降客数２０万人以上は、下表の通りである。
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順位 駅名 乗車人数 会社名 |
この表と地下鉄ベスト５０との違いは、東京の駅で渋谷や北千住のように同じ東京メトロでも別々に分かれて記録されており、また新宿や大手町のようにメトロと都営地下鉄の２社が入る場合もある。左表は、これらの乗降客数を足したものである。また大阪や名古屋等は、１社しかないため、乗降客数はベスト５０の人数と変わらない。 １位渋谷１０６万、半蔵門線・副都心線・銀座線の合計である。２位新宿６６万、丸の内線のメトロと都営新宿線・大江戸線を合計した。ベスト５０では、新宿は５位だったが、２位に上がった。また、都営の方が乗降客数は多かった。３位は、北千住５９万、千代田線と日比谷線の合計で、しかも池袋を上回ったことは特筆される。４位池袋５５万、５位綾瀬４４万で、ベスト５０と比べてそれぞれ２ランク下げた。東京以外では６位に梅田（大阪）が入った。７位は大手町４２万でメトロと都営を合わせて９万も増えた。８位は押上３８万、メトロと都営を合わせて、１０ランクアップ。９位は名古屋３６．８万、１０位古書の街神保町３６．６万、メトロと都営を合わせてベストテン入りした。 １１位以下では、メトロと都営を合わせた１２位新橋、１４位日本橋、１５位九段下、１８位市ヶ谷、１９位六本木が２０万以上を越える。東京以外では、１１位なんば（大阪）、１６位天王寺（大阪）２１位栄（名古屋）２３位淀屋橋・２５位本町（大阪）と大阪と名古屋の駅が健闘する。都道府県別では、東京１８、大阪５、愛知２、 |
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１ 渋 谷 １０６３，２８０ メトロ ２ 新 宿 ６６３，１３５ メトロ 都 ３ 北千住 ５９６，０９９ メトロ ４ 池 袋 ５５７，０３４ メトロ ５ 綾 瀬 ４４７，１１８ メトロ ６ 梅 田 ４３１，００７ 大阪 ７ 大手町 ４２５，０３９ メトロ 都 ８ 押 上 ３８０，３１３ メトロ 都 ９ 名古屋 ３６８，７８９ 名古屋 10 神保町 ３６６，８５５ メトロ 都 |
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11 難 波 ３４３，０１６ 大阪 12 新 橋 ３４２，５８５ メトロ 都 13 西船橋 ２８９，４３０ メトロ 14 日本橋 ２７９，３２０ メトロ 都 15 九段下 ２７６，９２１ メトロ 都 16 天王寺 ２５６，９５０ 大阪 17 銀 座 ２５１，４５９ メトロ 18 市ヶ谷 ２３７，７９７ メトロ 都 19 六本木 ２３５，２８５ メトロ 都 20 大 門 ２３４，１１６ 都 21 栄 ２３０，８１８ 名古屋 22 新宿三丁目 ２２７，０１２ メトロ 都 |
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23 淀屋橋 ２２６，７９７ 大阪 24 飯田橋 ２２２，３１１ メトロ 都 25 本 町 ２１７，７６０ 大阪 26 三 田 ２１０，１０６ 都 27 上 野 ２０９，１３０ メトロ |
千葉１である。会社別では、東京メトロ１８，東京都交通局１０，大阪市交通局５，名古屋市交通局２となった。
次に５１位以下の主だった駅は、下表の通りである。まず各社１位は、横浜市交通局は５４位横浜、ブルーラインが通る。神戸市交通局は６３位三ノ宮１２万、西神・山手線、海岸線の２線が通る。
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順位 駅名 乗車人数 会社名 |
京都市交通局では、６２位京都１１万、烏丸線が通る。仙台市交通局では、６２位仙台１２万で、東西線が通る。
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52 天 神 １４０，９２０ 福岡 54 横 浜 １３６，１１８ 横浜 61 仙 台 １２２，１７４ 仙台 62 京 都 １２１，４７５ 京都 63 三 宮 １２１，１５６ 神戸 71 浅 草 １０５，７８４ メトロ 89 四 条 ９７，０００ 京都 189 都庁前 ４８，４７３ 都営 |
３ 地下鉄乗降客数ベスト５０と主な駅の乗降客数
地下鉄乗降客数ベスト５０は、次の表通りである。１位は半蔵門線・副都心線の渋谷８４万、東急田園都市線の乗り入れがあるので、この数字になった。２位池袋５５万、丸ノ内線・有楽町線・副都心線の３線が通る。３位は意外や綾瀬４４万、常磐線の乗り入れがこの数になった。４位大阪梅田４３万、さすが大阪の中心駅、御堂筋線が通る。５位都営新宿線新宿４２万、６位名古屋３６万、東山線と桜通線の２線が通る。６位大阪難波３４万、ミナミの中心駅、御堂筋線、千日前線、四ツ橋線の３線が通る。８位は東京のオフィス街大手町３２万、東西線・千代田線・半蔵門線の３線が通る。９位は日比谷線の北千住２９万、１０位は千代田線の北千住２８万。１１位以下では、東京の主な駅で
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順位 駅 名 乗降人数 会社名 |
順位 駅 名 乗降人数 会社名 |
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１ 渋 谷 ８４３，３４４ メトロ ２ 池 袋 ５５７，０３４ メトロ ３ 綾 瀬 ４４７，１１８ メトロ ４ 梅 田 ４３１，００７ 大阪 ５ 新 宿 ４２９，５８０ 都営 ６ 名古屋 ３６８，７８９ 名古屋 ７ 難 波 ３４３，０１６ 大阪 ８ 大手町 ３２５，０６７ メトロ ９ 北千住（日比）３０４，６３５ メトロ 10 北千住（千代）２９１，４６４ メトロ |
26 上 野 ２０９，１３０ メトロ 27 豊 洲 ２０８，０１２ メトロ 28 東 京 ２０４，２８７ メトロ 29 高田馬場 ２００，９６４ メトロ 30 飯田橋 １９０，７４９ メトロ 31 日本橋 １８４，３９７ メトロ 32 表参道 １７７，０７８ メトロ 33 さっぽろ １７５，１５０ 札幌 34 心斎橋 １７４，８５８ 大阪 35 小竹向原 １７２，７４０ メトロ |
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11 西船橋 ２８９，４３０ メトロ 12 神保町 ２７２，０５２ 都営 13 天王寺 ２５６，９５９ 大阪 14 銀 座 ２５１，４５９ メトロ 15 新 橋 ２４７，２７３ メトロ 16 新 宿 ２３３，５５５ メトロ 17 大 門 ２３４，１１６ 都営 18 栄 ２３０，８１８ 名古屋 19 淀屋橋 ２２６，７９７ 大阪 20 渋谷（銀座） ２１９，９３６ メトロ |
36 有楽町 １７２，３０３ メトロ 37 九段下 １７０，８７８ メトロ 38 押 上 １７０，１８２ メトロ 39 西日暮里 １６９，１５９ メトロ 40 和光市 １６９，０５６ メトロ 41 東梅田 １６６，６７６ 大阪 42 中 野 １６３，９０８ メトロ 43国会議事堂前 １６１，５７３ メトロ 44 大 通 １５８，４６４ 札幌 45 新宿三丁目 １５６，４０１ メトロ |
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21 本 町 ２１７，７６０ 大阪 22 三 田 ２１０，１０６ 都営 23 押 上 ２０９，５３１ 都営 24 泉岳寺 ２０９，２５７ 都営 25 中目黒 ２０９，１５８ メトロ |
46 金 山 １５４，９７７ 名古屋 47 博 多 １５０，８８６ 福岡 48 霞ケ関 １４８，９４４ メトロ 49 心斎橋 １４４，０８５ 大阪 50 森 下 １４３，５７９ 都営 |
は、１４位銀座、２６位上野、２８位東京、３１位日本橋が入るが、有名な割には意外と下位だった。大阪では、１３位天王寺、１９位淀屋橋、３４位心斎橋、４１位東梅田が入る。名古屋では、１８位栄、４６位金山が入る。札幌では、３３位さっぽろ、４４位大通が入る。その他では、４７位博多が入る。横浜、京都、神戸、仙台の地下鉄は、５０位以内にランクインされなかった。ランクイン５０位以内の都道府県別では、東京３５、大阪７、愛知３、北海道２、福岡・千葉・埼玉１である。会社別では、東京メトロ２９、東京都交通局８、大阪市営７、名古屋市交通局３、札幌市交通局２、福岡市交通局１である。地下鉄でも東京が圧倒する。
次に、会社線は通っている私鉄駅の乗降客数を合わせると、次のようになる。
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順位 駅 名 乗降人数 会社名 |
１位は渋谷、東急２線、京王井の頭線が乗り入れていて、１４９万人を突破する。２位新宿、小田急、京王、西武の３線が乗り入れて、１４４万人、西武がやや離れているため、渋谷に遅れをとった。３位横浜、東急、相鉄、京急、みらいの４線が乗り入れて１２９万。東京ベスト３の独占を阻んだ。４位池袋、東武、西武の２線が乗り入れ、９６万、東京山手のターミナル駅の存在は大きい。５位大阪梅田、阪急、阪神の２線が乗り入れ６６万。大阪私鉄の中心駅。６位北千住、東武とつくばエキスプレスの２線が乗り入れて５４万、つくば関係の乗客が増加する。７位大阪難波、南海、近鉄、阪神の３線が乗り入れ４５万、大 |
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１ 渋 谷 １，４９１，９３８ 東急 京王 ２ 新 宿 １，４４７，１９２ 京王 小田急 西武 ３ 横 浜 １，２９１，４３４ 東急 相鉄 京急 みらい ４ 池 袋 ９６４，８２０ 東武 西武 ５ 梅 田 ６６９，７５０ 阪急 阪神 ６ 北千住 ５４３，１４６ 東武 つくば ７ 難 波 ４５０，２３１ 南海 近鉄 阪神 ８ 名古屋 ３７６，１８２ 名鉄 近鉄 ９ 高田馬場 ３０１，１９７ 西武 10 町 田 ２９１，８０２ 小田急 |
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11 三ノ宮 ２８８，３３７ 阪急 阪神 神新交 12 品 川 ２７９，２１８ 京急 13 海老名 ２６９，５８１ 小田急 相鉄 14 目 黒 ２５９，３８２ 東急 15 代々木上原 ２５５，３７８ 小田急 16 大 和 ２２９，４６５ 小田急 相鉄 17 下北沢 ２２９，３７４ 小田急 京王 18 大井町 ２２２，６５１ 東急 りんかい 19 武蔵小杉 ２１７，０９９ 東急 20 溝の口 ２０５，１９７ 東急 21 中央林間 ２０３，３８０ 小田急 東急 |
阪ミナミの中心駅。８位は名古屋、名鉄、近鉄が乗り入れ３７万、中京地区の中心駅。９位高田馬場、西武単独でベストテンに入り、１０位町田も小田急単独でベストテン入り、多摩地区町田の発展を感じさせる数だ。１１位神戸三ノ宮、阪急、阪神、神戸新交通の３線が乗り入れる。以下１２位品川、１３位海老名、１４位目黒と続き、１６位大和、１９位武蔵小杉、２１位中央林間と大都市近郊の駅の増加が目立つ。
ベスト２０を都府県別に分けると、東京１１、神奈川５、大阪２、愛知・兵庫１である。会社別だと、小田急６、東急５、京王・西武・相鉄・阪神３、京急・東武・阪急・近鉄２、南海・名鉄・つくばエキスプレス・みなとみらい・神戸新交通システム１である。これらのことから、関西の私鉄が充実しているものの、乗降客数では首都圏が圧倒する。
次に５１位以下の主な私鉄駅の乗降客数は下記の通りである。
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順位 駅名 乗降人数 会社名 |
順位 駅 名 乗降人数 会社名 |
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53 西鉄福岡 １３１，１０８ 西鉄 56 秋葉原 １２７，８９６ つくば 60 海老名 １２１，１４７ 相鉄 76 西船橋 １１６，９５７ 東葉 72 三ノ宮 １０８，８６８ 阪急 74 浜松町 １０８，４１４ 東モノ 76 名古屋 １０６，７５１ 近鉄 77 松 戸 １０６，５２５ 新京成 79 淀屋橋 １０５，６２１ 京阪 87 橋 本 ９５，９１４ 京王 94 千里中央 ９０，７３４ 北大阪 96 府 中 ８８，１００ 京王 98 羽田空港 ８７，１６２ 京急 102 京 都 ８２，４１４ 近鉄 110 烏 丸 ７８，８２５ 阪急 119 中百舌鳥 ７１，１１６ 泉北高 |
120 三 宮 ７０，７５１ 神新交 133 十 三 ６７，０３９ 阪急 135 新 橋 ６６，６７６ ゆりか 153 新木場 ６３，７００ 臨高 148 元町中華街 ６１，３６１ みなと 182 大阪難波 ６１，１２５ 阪神 176 奈 良 ５４，７２７ 近鉄 184 甲子園 ５２，０１９ 阪神 195 浅 草 ４９，３６２ 東武 212 祇園四条 ４７，２２９ 京阪 219 京成上野 ４６，４３２ 京成 222 大 宮 ４６，１８９ Ｎシャ 195 新神戸 ４５，６０８ 北神急 255 出町柳 ４０，８７４ 京阪 297 岐 阜 ３４，６３３ 名鉄 343 関西空港 ３１，４９９ 南海 |
５１位以下の主な私鉄駅は、各会社の１位、大都市の有名駅、行楽地の駅をとりあげた。新興著しいのは、５６位秋葉原、６０位海老名、７７位松戸で、いずれも比較的新しい路線の駅である。逆に大都市の有名駅で低かった。７６位近鉄名古屋、７９位淀屋橋、１０２位近鉄京都、１３３位十三、１８２位阪神大阪難波、１９５位浅草だった。行楽地では、７４位東京モノレール浜松町、１３５位ゆりかもめ新橋、１４８位元町中華街、１８４位甲子園で、２２２位ニューシャトル大宮とモノレールや新交通システムも健闘する。自分が毎日通勤で使っている京王線、８７位橋本、９６位府中は１００位以内で、近鉄京都や阪急十三、東武浅草よりも多いのは驚きであった。
私鉄駅乗降客ベスト５０と主な駅の乗降客
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順位 駅 名 乗降人数 会社名 |
順位 駅 名 乗降人数 会社名 |
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１ 渋 谷 １，１３４，４９４ 東急 ２ 新 宿 ７７０，０７２ 京王 ３ 梅 田 ５０５，３５９ 阪急 ４ 新 宿 ４９９，９１９ 小田急 ５ 池 袋 ４８４，９５１ 西武 ６ 池 袋 ４７９，８６９ 東武 ７ 北千住 ４５０，０４６ 東武 ８ 横 浜 ４２４，７６４ 相鉄 ９ 渋 谷 ３５７，４４４ 京王 10 横 浜 ３５４，１４８ 東急 |
26 京 橋 １７２，５４６ 京阪 27 和光市 １７２，３３６ 東武 28 梅 田 １６４，３９１ 阪神 29 藤 沢 １６４，２５５ 小田急 30 阿倍野橋 １６２，７７９ 近鉄 31 登 戸 １６２，４２２ 小田急 32 朝霞台 １６１，３２０ 東武 33 蒲 田 １６１，１１３ 東急 34 鶴 橋 １６０，１５８ 近鉄 35 本厚木 １５３，５６２ 小田急 |
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11 横 浜 ３１９，３１０ 京急 12 12 高田馬場 ３０１，１９７ 西武 13 町 田 ２９１，８０２ 小田急 14 品 川 ２７９，２１８ 京急 15 名古屋 ２６９，４３１ 名鉄 16 目 黒 ２５９，３８２ 東急 18代々木上原 ２５５，３７８ 小田急 17 難 波 ２５２，５６５ 南海 19 武蔵小杉 ２１７，０９９ 東急 20 溝の口 ２０５，１９７ 東急 |
36 押 上 １５３，４９８ 京成 37 二子玉川 １５２，５６５ 東急 38 自由が丘 １５２，３９６ 東急 39 新越谷 １５０，５８１ 東武 40 金 山 １４８，６３９ 名鉄 41 海老名 １４８，４３４ 小田急 42 吉祥寺 １４５，４６０ 京王 43 柏 １４４, ６６６ 東武 44 上大岡 １４３，９０４ 京急 45 長津田 １４０，５８３ 東急 |
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21 泉岳寺 ２０２，８００ 京急 22 日 吉 １９８，３３１ 東急 23 横 浜 １９３，２１２ みなと 24 中目黒 １９１，０６５ 東急 25 新 宿 １７７，１１１ 西武 |
46 大井町 １３９，１５１ 東急 47 菊 名 １３７，１９５ 東急 48 大阪難波 １３６，５３８ 近鉄 49 大 宮 １３５，４３７ 東武 50 あざみ野 １３４，６９１ 東急 |
１位東急渋谷、１００万人越えはこの１駅だけである。但し、この数は東横線と田園都市線の２線を合わせた乗降客数である。しかし、この東急渋谷１位は、後の東急駅の乗降客数に勢いを示すこととなる。２位京王新宿７７万、京王本線と相模原線両線の乗降客を集めた。３位は関西の雄阪急梅田５０万、京都線、宝塚線、神戸線３線の始発駅である。梅田９本の線路と１０のホームは圧巻。４位小田急新宿４９万、小田原本線、江ノ島線の乗降客を集める。５位西武池袋、６位東武池袋、双方４７万で、同じターミナル駅のライバルである。７位東武北千住、初の山手線外の駅で、東武伊勢崎線の乗客を集める。８位相鉄横浜、１０位東急横浜、１１位京急横浜と続き、２４位みなとみらい線横浜とベスト３０以内に横浜が４駅入る。９位京王渋谷、井の頭線の乗客を集める。ベストテンを地域別にみると、東京７、神奈川２、大阪１でやはり東京が圧倒し、駅では渋谷・新宿・池袋・横浜が２、梅田、北千住１である。会社別では、東急・京王・東武２、阪急・小田急・西武・相鉄１で、相鉄が大手の名鉄、南海、近鉄、京成の１位の駅よりも上回った。
１１位以下の各会社１位は、１１位京急横浜、１５位名鉄名古屋、１７位南海難波、２３位みなとみらい横浜、２６位京阪京橋、２８位阪神梅田、３６位京成押上、５１位西鉄福岡。意外な健闘は、２７位東武和光市、大阪の中心地阪神梅田とほとんど差がない。３２位東武朝霞台は、３４位近鉄鶴橋と４０位名鉄金山を上回る。３９位東武新越谷も４２位京王吉祥寺を上回る。４７位東急あざみ野も４８位近鉄難波、５３位西鉄福岡を上回る。ベスト５０の都府県別では、東京２１、神奈川１５、大阪７、埼玉４、愛知２、千葉１で、首都圏が８割を占め、近畿圏１割、その他１割である。そのうち東京、神奈川で７割を占める。東京は元より神奈川、埼玉が急増する。会社別では、東急１４、小田急・東武７、京急４、京王・西武・近鉄３、名鉄２、京成・相鉄・阪急・南海・京阪・阪神・みなとみらい１で、東急の乗降客数が多いことが分かる。続いて、小田急、東武、京急が続く。これらのことから、私鉄は、東京を中心にした首都圏の乗降客数が圧倒的に多いことが分かる。続いて近畿圏、中京圏と続く。
次に乗降客数ベスト５１位以下に入った主な駅は次の通りである。
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順位 駅名 乗降人数 都道府県 |
順位 駅名 乗降人数 都道府県 |
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51 札 幌 １９５，３０４ 北海道 56 浦 和 １７５，３００ 埼玉 59 仙 台 １６９，９２８ 宮城 65 舞 浜 １５４，９３８ 千葉 67 広 島 １４９，１８４ 広島 72 神 戸 １４０，６０２ 兵庫 76 岡 山 １３４，４３２ 岡山 81 橋 本 １２８，９４６ 神奈川 94 静 岡 １１６，０００ 静岡 128 分倍河原 ８０，０７２ 東京 137 新 潟 ７４，８９２ 新潟 139 宇都宮 ７２，８４２ 栃木 170 岐 阜 ６０，０００ 岐阜 172 水 戸 ５９， ５３４ 茨城 173 高 崎 ５９，４９６ 群馬 |
182 草 津 ５７，７０８ 滋賀 216 金 沢 ４５，３３６ 石川 230 長 野 ４２，３３６ 長野 258 和歌山 ３８，３３６ 和歌山 268 奈 良 ３６，３０４ 奈良 271 郡 山 ３６，２８４ 福島 278 盛 岡 ３５，７６８ 岩手 284 鹿児島中央 ３４，６８４ 鹿児島 285 府中本町 ３４，４１８ 東京 296 大 分 ３３，３０２ 大分 305 富 山 ３１，７３６ 富山 319 甲 府 ２９，３６６ 山梨 熊 本 ２４，８６８ 熊本 秋 田 ２２，２８６ 秋田
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主な駅では、各都道府県の１位とそれと比較する首都圏の駅を取り上げた。北の大都市札幌は５１
位、東北の仙台は５９位で浦和よりも少なかった。広島は６７位で、デイズニーランドの最寄り駅舞浜より少なく、デイズニーの客が多いと考えるのか、広島が少ないと考えるか。自分が毎日利用する橋本は８１位で、９４位静岡よりも上回った。１３７位上越新幹線の終点新潟は、分倍河原よりも少ないのが意外だった。北関東の３県は、１３９位宇都宮、１７２位水戸、１７３位高崎。中部勢では、１７０位岐阜、２３０位長野、２１６位金沢、３０５位富山。近畿勢では、１８２位草津、２５８位和歌山、２６８位奈良。ここでは、東海道本線の草津が大都市近郊で私鉄の連絡がない分、ＪＲの利用客が多かった。九州勢は、２８４位鹿児島中央、２９６位大分だった。東北勢は、２７１位郡山、２７８位盛岡だった。これらの表から分かることは、首都圏や近畿圏等大都市の駅が地方都市の主要駅よりも乗降客数が多いということである。
１ ＪＲ乗降客数ベスト５０と主な駅の乗降客数
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順位 駅名 乗降客数 都道府県 |
順位 駅名 乗降客数 都道府県 |
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１ 新 宿 １５２０，０８６ 東京 ２ 池 袋 １１１３，５６０ 東京 ３ 東 京 ８６９，２６６ 東京 ４ 大 阪 ８６３，０８６ 大阪 ５ 横 浜 ８２２，７６６ 神奈川 ６ 渋 谷 ７４４，４６８ 東京 ７ 品 川 ７２２，９３２ 東京 ８ 新 橋 ５３１，９１０ 東京 ９ 大 宮 ５００，９５８ 埼玉 10 秋葉原 ４８７，８４２ 東京 |
26 恵比寿 ２７６，７６４ 東京 27 船 橋 ２７４，３４６ 千葉 28 西船橋 ２６８，７２４ 千葉 29 五反田 ２６７，６２８ 東京 30 京 橋 ２６３，７６０ 大阪 31 武蔵小杉 ２４８，６５０ 神奈川 32 柏 ２４６，２０８ 千葉 33 三ノ宮 ２４５，９０８ 兵庫 34 町 田 ２２４，３２２ 東京 35 国分寺 ２２２，６５０ 東京 |
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11 北千住 ４１９，９８８ 東京 12 川 崎 ４１５，４５０ 神奈川 13 高田馬場 ４０５，１０８ 東京 14 京 都 ４００，８５２ 京都 15 名古屋 ３９７，００８ 愛知 16 上 野 ３６３，１７６ 東京 17 有楽町 ３３４，８４８ 東京 18 立 川 ３２７，８０６ 東京 19 浜松町 ３１０，６６８ 東京 20 大 崎 ３０９，０８８ 東京 |
36 戸 塚 ２２１，５９４ 神奈川 37 目 黒 ２１６，３２６ 東京 38 藤 沢 ２１４，８９４ 神奈川 39 日暮里 ２１４，７９８ 東京 40 博 多 ２１４，２２４ 福岡 41 錦糸町 ２１０，３８２ 東京 42 御茶ノ水 ２０９，７８０ 東京 43 千 葉 ２０９，００６ 千葉 44 津田沼 ２０６，８０８ 千葉 45 大井町 ２０６，２７８ 東京 |
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21 田 町 ２９７，６６８ 東京 22 天王寺 ２９０，２００ 大阪 23 中 野 ２８９，８３２ 東京 24 蒲 田 ２８６，５４４ 東京 25 吉祥寺 ２８２，６１２ 東京 |
46 松 戸 ２００，５１８ 千葉 47 神 田 １９７，８３４ 東京 48 大 船 １９７，６０６ 神奈川 49 西日暮里 １９７，３６４ 東京 50 鶴 橋 １９６，４０２ 大阪 |
ＪＲ乗降客数ベスト５０によると、１位新宿１５２万、２位池袋１１１万、３位東京８６．９万とベスト３を東京が独占した。新宿や池袋は私鉄・地下鉄のターミナル駅で乗り換えも多いため、上位を占めた。同じような渋谷は以前新宿、池袋と肩を並べていたが、乗り換えのアクセスが悪いことが影響し、６位に後退した。４位は関西の大都市大阪８６．３万。５位横浜８２万、南関東の中心駅だ。７位品川、新幹線駅もでき活気づく。将来リニアが通れば、さらに上位入りが見込まれる。８位新橋、サラリーマンの駅として知られる。９位大宮、新幹線とＪＲ線の分岐点で埼玉の中心駅。１０位秋葉原、電気とアニメの街、最近はつくばエキスプレス利用の客も多く急上昇。以上ベストテンで、そのうち７駅が東京で占めた。
１１位以下の注目駅は、１４位京都、世界一の観光地、新幹線の乗客は多いが、通勤客はさほど多くない。１５位名古屋、中部の中心駅、やはり新幹線客は多い。１６位上野、乗客が増えている東京の駅の中で後退。以前東京のビック３は、東京、新宿、上野だったが、北の玄関が上野から東京へ移行し影響した。１８位立川、東京多摩地区の中心駅。２２位天王寺、３０位京橋と大阪勢が続く。２７位船橋、千葉一の乗降客数。２７位西船橋、３２位柏、４３位千葉、４４位津田沼、４６位松戸と６駅ランクイン、神奈川の６駅と並んだ。４０位は九州の大都市福岡の博多、３６位戸塚より少ないとは意外であった。３３位三ノ宮は神戸の中心駅である。
５０駅を都道府県別に分けると、東京２９、神奈川・千葉６、大阪４、埼玉・愛知・京都・兵庫・福岡１となり、半分以上を東京が占め、その中でも山手線は１９で、いかに山手線の乗客が多いことが分かる。多摩地区も立川等４駅と健闘。他県では神奈川、大阪はある程度予想していたが、千葉が６も入っていることは意外で、ライバル埼玉（１駅）に差をつけた。他線とつながっていない単独駅では２１位田町が最高であった。
今回より駅乗降客について、お届けします。
駅乗降客数ナンバーワンはどこだ
東京に住み、毎日電車通勤をしていると、朝のラッシュアワーに遭遇し、帰宅時も混んで座れないことがある。利用している橋本駅（神奈川）でもＪＲ横浜線と京王線の連絡路は朝夕帯状に人の列が続き混雑している。なぜこんなに乗客が多いのかと疑問に思うことすらある。そこで、駅の乗降客数に関心を持ち、どこの駅の乗降客数が多いのか、どこの駅がナンバーワンなのか調べてみた。その傾向等も知りたくなった。
そこで、次のような順序で調べてみることにした。
１ ＪＲ乗降客数ベスト５０と主な駅の乗降客数
２ 私鉄乗降客数ベスト５０と主な駅の乗降客数（会社線別）
３ 地下鉄乗降客数ベスト５０と主な駅の乗降客（会社線別）
４ ＪＲ、私鉄、地下鉄の乗降客数の比較と傾向
５ ＪＲ、私鉄、地下鉄の主な駅 乗降客数総合ベスト５０（会社別）
６ ターミナル駅の乗降客数ベスト３０
７ ライバル会社の乗降客数
８ 結果から分かったこと
今回より「廃線を歩く」をお届けします。始めは、相模線の「西寒川支線」寒川ー西寒川（１．８キロ）です。
７．鹿児島県
①西鹿児島駅発着１
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種類 |
列車名 |
区間 |
開始～終了 |
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特急 |
はやぶさ |
東京―西鹿児島 |
１９４２．１１～２００９．３ |
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特急 |
つばめ |
東京・門司港―西鹿児島 |
１９３０．１０～２００４．３ |
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特急 |
なは |
新大阪―西鹿児島 |
１９６８．１０～２００８．３ |
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特急急行 |
はやと |
門司港―吉松―西鹿児島 |
１９６５．１０～ |
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特急急行準急 |
有明 |
門司港―西鹿児島 |
１９５０．１０～１９９２．７ |
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特急急行 |
あかつき |
東京―大阪―西鹿児島 |
１９５８．１０～２００８．３ |
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急行準急 |
かいもん |
博多―西鹿児島 |
１９５９．９～１９９３．３ |
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特急急行 |
霧島（きりしま） |
東京・宮崎―西鹿児島 |
１９４７．１１～ |
鹿児島の中心駅は、西鹿児島駅（現鹿児島中央駅）。鹿児島駅が存在し、鹿児島本線、日豊本線の終点はいずれも鹿児島駅のため、不思議であったが、多くの列車は西鹿児島駅発着である。このようなことはまれだがいくつかの都市に存在する。現在のように鹿児島中央駅になれば、分かりやすい。
さて、西鹿児島行には、特急「つばめ」「はやぶさ」という名列車が存在する。「つばめ」は、３０年デビューし、当初東京―下関を走り、東海道・山陽新幹線開通後、門司港―西鹿児島を走行したが、０４年姿を消した。しかし、九州新幹線開通後、新幹線の列車で復活した。「はやぶさ」は４３年デビュー、九州五大寝台特急として、東京―西鹿児島を走行した。廃止３か月前２００８年１２月「はやぶさ・富士」という名で走っていて、乗車したことがある。０９年に廃止されたが、東北新幹線が新青森、北海道新幹線が函館北斗まで開通後、「はやぶさ」は新幹線で復活した。特急「なは」は、沖縄県庁所在地那覇市から命名された。また、「かいもん」以外は、準急や急行からすべて特急に昇格した。
②西鹿児島駅発着２
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種類 |
列車名 |
区間 |
開始～終了 |
|
急行 |
フェニックス |
博多―西鹿児島 |
１９６２．１０～１９７５．３ |
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急行準急 |
やたけ |
阿蘇―人吉―西鹿児島 |
１９６５．１１～１９７８．１０ |
|
急行 |
しろやま |
大阪―西鹿児島 |
１９６３．１０～１９７２．３ |
|
急行 |
高千穂 |
東京―大分―西鹿児島 |
１９５１．１１～１９７５．３ |
|
急行 |
屋久島 |
東京―西鹿児島 |
１９７２．３～１９７５．３ |
|
急行 |
桜島 |
東京・新大阪―西鹿児島 |
１９５７．１０～１９９６．３ |
|
急行 |
さつま |
東京・名古屋―西鹿児島 |
１９５６．１１～１９６５．１０ |
|
急行 |
なぎさ |
熊本―西鹿児島 |
１９６６．３～１９６８．１０ |
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特急 |
ななつぼし |
博多―別府―鹿児島 |
２０１３．１０～ |
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急行準急 |
そてつ |
熊本―西鹿児島―指宿 |
１９６６．３～１９７５．３ |
西鹿児島駅発着２は、ほとんどが急行で、大別すると、本州東京・大阪発と九州博多・熊本発に分かれる。東京発は「高千穂」「桜島」「さつま」「屋久島」が走行し、後に「桜島」は大阪、「さつま」は名古屋発となった。大阪発は「しろやま」である。この中で注目は「高千穂」、日豊本線経由で東京から２９時間かけて西鹿児島に到着する、急行最長時間の列車である。特急「ななつぼし」は、観光を目的とした豪華列車である。
②西鹿児島駅以外
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種類 |
列車名 |
区間 |
開始～終了 |
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快速 |
いぶすき |
西鹿児島―山川 |
？～１９９２．７ |
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快速 |
なのはな |
鹿児島中央―山川 |
１９９２．７～ |
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急行準急 |
佐多 |
宮崎―志布志―鹿屋 |
１９６６．３～１９８０．１０ |
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急行準急 |
大隅 |
志布志―西鹿児島 |
１９６０．１２～１９８０．１０ |
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急行準急快速 |
錦江 |
宮崎―西鹿児島―山川 |
１９６０．６～１９８５．４ |
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急行 |
都井 |
宮崎―志布志―鹿屋 |
１９６４．１０～１９６７．１０ |
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特急 |
川内エキスプレス |
川内―鹿児島中央 |
２０１１．３～２０１６．３ |
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特急 |
指宿の玉手箱 |
鹿児島中央―指宿 |
２０１１．３～ |
西鹿児島駅以外は上記９列車。すべてが鹿児島近郊を走る。大別すると、「いぶすき」「なのはな」「錦江」「指宿の玉手箱」の指宿枕崎線経路と「佐多」「大隅」「都井」の志布志線・大隅線経路に分かれる。現在大隅線は廃止され、鹿屋へ行く列車はない。
８．復活・新設したい列車
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種類 |
列車名 |
区間 |
開始～終了 |
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リニア新幹線 |
富士 |
東京―名古屋 |
２０２７～ |
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特急 |
あさかぜ |
東京―博多 |
２０２２～ |
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急行 |
雲仙・西海 |
東京―長崎・佐世保 |
２０２２～ |
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急行 |
高千穂 |
東京―西鹿児島 |
２０２２～ |
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快速 |
古代の風 |
西戸崎―博多―吉野ヶ里 |
２０２２～ |
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急行 |
肥薩物語 |
熊本―人吉―鹿児島―枕崎 |
２０２２～ |
復活したい列車名は、「富士」である。日本を代表する「富士」がつく列車は、ＪＲにない。やはりこの列車名はぜひ残してほしい。富士山の麓を走るリニア新幹線で復活を希望する。山陽新幹線の開通に伴い、九州の五大寝台特急はすべて姿を消した。やはり１つだけでも、豪華列車として復活して欲しい。「あさかぜ」は、「富士」と共に消えてしまったので、往時と同じように東京―博多で復活して欲しい。急行では「西海・雲仙」、２つの列車が東京から出発し、肥前山口で分離し、佐世保行、長崎行に向かう。最長時間を走る「高千穂」も２９時間を退屈させない豪華列車で復活させたい。
新設は、「古代の風」、「肥薩物語」。いずれも観光列車として登場させる。「古代の風」は、金印が出土した香椎線西戸崎駅を出発点として、香椎から鹿児島本線博多、鳥栖経由し、長崎本線で吉野ヶ里に寄り、その後武雄温泉、嬉野温泉の湯につかり、風光明媚な長崎を終着駅にする。「肥薩物語」は、肥後（熊本）薩摩（鹿児島）の観光地へ行く。熊本から人吉までＳＬで行く。肥薩線の矢岳越えは気動車で行く。大畑駅、矢岳駅に途中下車する。吉松へ行き、えびの温泉に浸かる。鹿児島で幕末維新の歴史に触れ、指宿枕崎線に乗車し、指宿の砂湯に浸かる。終着枕崎ではカツオ料理を食べたい。
６．宮崎県
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種類 |
列車名 |
区間 |
開始～終了 |
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特急急行準急 |
にちりん |
博多―別府―宮崎 |
１９６６．３～ |
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特急急行 |
彗星 |
東京・新大阪―宮崎 |
１９４９．９～２００５．１０ |
|
急行準急 |
おおよど |
博多―宮崎 |
１９７４．４～１９８０．１０ |
|
特急急行 |
日向 |
京都・大阪―宮崎・都城 |
１９６０．６～ |
|
急行準急 |
青島 |
広島・門司港―西鹿児島 |
１９６１．１０～１９７５．３ |
|
快速 |
えびの |
熊本―宮崎 |
１９５９．５～２０００．３ |
|
急行 |
夕月 |
新大阪―宮崎 |
１９６５．１０～１９６８．１０ |
|
急行準急 |
日南 |
京都・門司港―宮崎 |
１９６０．６～１９９３．３ |
|
特急 |
海幸山幸 |
宮崎―南郷 |
２００９．１０～ |
|
急行 |
みやざき |
門司港―宮崎 |
１９７３．３～１９７５．３ |
|
急行準急 |
しいば |
別府―宮崎 |
１９６３．１０～１９７８．１０ |
|
急行準急 |
からくに |
出水―吉松―宮崎 |
１９６２．２～１９７２．３ |
|
快速 |
ひむか |
延岡―南宮崎 |
１９８９．３～２００３．３ |
宮崎県は、上記１３列車。本州からの特急は、４８年にデビューした「彗星」、当初東京―大阪を走っていたが、東海道新幹線開通後、新大阪―宮崎を走った。いずれも夜行列車で、２００５年まで走った。急行「日向」も６０年デビューし、京都―宮崎を走った。その後、特急に昇格した。急行では、「夕月」（新大阪―宮崎）「青島」（広島―宮崎）「日南」が走った。九州博多から特急は「にちりん」と「おおよど」、「おおよど」は６年で姿を消したが、「にちりん」は現役である。また、ほとんどが日豊本線を走るが、珍しいルートを行くのが「えびの」「からくに」、「えびの」は肥薩線、吉都線経由、「からくに」は山野線、吉都線経由で宮崎へ行く。
５．大分県
①大分駅発着
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種類 |
列車名 |
区間 |
開始～終了 |
|
特急 |
富士 |
新橋・東京―下関大分宮崎 |
１９１２．６～２００９．３ |
|
特急 |
ソニック |
博多―大分 |
１９９７．３～ |
|
急行 |
ぶんご |
東京―大分 |
１９６１．１０～１９６４．１０ |
|
急行 |
べっぷ |
広島・新大阪―別府・大分 |
１９６１．１０～１９７３．１０ |
|
急行準急 |
つるみ |
門司港―大分 |
１９６１．１０～１９６６．１０ |
|
急行準急 |
きじま |
博多―大分 |
１９６３．７～１９６８．１０ |
|
急行 |
くにさき |
東京・京都―大分 |
１９５９．９～１９８０．１０ |
大分駅発着は、上記７列車。代表的な列車は「富士」、日本最古１２年に登場し、当初新橋―下関を走った。その後、東京―大阪を結び、東海道新幹線開通後、九州五大寝台特急「富士」となり、東京―大分を結び、一時宮崎まで走った。０９年に消滅したが、日本を代表する列車のため、ぜひ復活してほしい。特急「ソニック」は博多―大分を結び、現役である。東京発大分行急行に「くにさき」「ぶんご」がある。
②大分駅以外
|
種類 |
列車名 |
区間 |
開始～終了 |
|
特急急行準急 |
ゆふ |
博多―日田―別府 |
１９６１．１０～ |
|
特急 |
ゆふいんの森 |
博多―日田―別府 |
１９９９．３～ |
|
特急 |
九州横断特急 |
熊本―別府 |
２００４．３～ |
|
急行準急 |
ひまわり |
博多―熊本―別府 |
１９６１．１０～１９７５．３ |
|
急行準急 |
ひかり |
博多―小倉―別府 |
１９５８．４～１９６４．１０ |
|
急行準急快速 |
ゆのか |
博多―小倉―別府 |
１９５１．１１～１９８２．１１ |
|
急行準急快速 |
はんだ |
門司港―直方―由布院 |
１９６３．１０～１９８６．１１ |
|
急行準急快速 |
日田 |
博多―小倉―天ケ瀬 |
１９６３．１０～２００１．３ |
|
急行準急 |
あさぎり |
門司―天ケ瀬 |
１９５９．５～１９８０．１０ |
|
急行準急 |
ひこさん |
博多―小倉―由布院 |
１９６１．８～１９８０．１０ |
大分駅以外は、別府温泉、由布院温泉、天ケ瀬温泉、日田等観光地へ向かう列車が多い。また博多・熊本発の列車が別府・由布院を目指すには、久大本線、日田彦山線、豊肥本線を利用する。久大本線経由は「ゆふ」「ゆふいんの森」「はんだ」「日田」「あさぎり」が走る。日田彦山線経由は「ひかり」「ゆのか」。豊肥本線経由は「九州横断特急」「ひまわり」がある。最も早く登場したのは「ゆのか」。「ひかり」は東海道新幹線開通後、新幹線の列車となったため、九州では消滅した。
３．熊本県
①熊本駅発着
|
種類 |
列車名 |
区間 |
開始～終了 |
|
特急 |
みずほ |
東京―熊本 |
１９５９．９～ |
|
急行準急 |
阿蘇 |
東京・新大阪―熊本 |
１９４９．９～１９８０．１０ |
|
急行準急 |
天草 |
京都―熊本 |
１９５６．３～１９７５．３ |
|
急行 |
しらぬい |
岡山―熊本 |
１９６７．１０～１９７２．３ |
|
特急急行 |
明星 |
東京―大阪―熊本 |
１９４８．７～１９８６．１１ |
|
急行準急快速 |
火のやま |
大分・別府―熊本 |
１９５４．１０～１９９２．７ |
|
急行準急 |
ぎんなん |
博多―熊本 |
１９６５．５～１９８０．１０ |
|
急行 |
くさせんり |
博多・別府―熊本 |
１９６４．１０～２９６５．１０ |
|
急行準急 |
ちくご |
長崎―佐賀―熊本 |
１９６１．１０～１９８０．１０ |
|
急行 |
九重 |
長崎―大分―熊本 |
１９６５．１０～１９６７．１０ |
|
急行 |
ひのくに |
大阪―熊本 |
１９６１．１０～１９６８．１０ |
熊本は九州の中心にある駅で、発着列車は多く１１列車は並ぶ。代表は九州五大寝台特急「みずほ」、５９年登場で東京―熊本を走る。現在山陽・九州新幹線の列車として、新大阪―鹿児島中央を結ぶ。
４８年「明星」が登場、当初は東京―大阪を結び、後に大阪―熊本を結んだ。４９年「阿蘇」が登場、東京―熊本を走った。他に阿蘇山関係では、急行「ひのくに」（大阪―熊本）、「火のやま」（大分―熊本）がある。
②熊本駅以外
|
種類 |
列車名 |
区間 |
開始～終了 |
|
快速 |
あそボーイ |
熊本―宮地 |
１９８８．８～ |
|
特急 |
いさぶろうしんぺい |
熊本―人吉 |
１９９６．３～ |
|
特急急行準急 |
くまがわ |
門司港・熊本―人吉 |
１９５９．４～２０１６．３ |
|
普通 |
ゆうすげ |
立野―高森 |
１９８６～ |
|
急行 |
ひとよし |
大阪―人吉 |
１９６５～１９６６ |
|
特急 |
A列車でいこう |
熊本―三角 |
２０１１．１０～ |
|
特急 |
３６ぷらす３ |
九州各地 |
２０２０～ |
|
特急 |
かわせみかわせみ |
熊本―人吉 |
２０１７．３～ |
|
快速 |
SL人吉 |
熊本―人吉 |
２００９．４～ |
熊本駅以外では観光列車が多く、大別すると、豊肥本線（阿蘇高原鉄道）と肥薩線を通る列車に分かれる。阿蘇高原は「阿蘇ボーイ」「ゆうすげ」。肥薩線経由は人吉行で「いさぶろいしんぺい」「くまがわ」「ひとよし」「かわせみかわせみ」「ＳＬ人吉」がある。比較的最近に登場した列車が多く。昭和時代に登場したのは、５９年「くまがわ」、６５年「ひとよし」である。
２．長崎県
①長崎駅発着
|
種類 |
列車名 |
区間 |
開始～終了 |
|
特急 |
さくら |
東京―下関・長崎 |
１９２３．７～２００５．３ |
|
特急 |
かもめ |
東京・博多―神戸・長崎 |
１９３７．７～ |
|
急行準急 |
雲仙 |
東京・京都―長崎 |
１９４８．８～１９８０．１０ |
|
急行 |
出島 |
小倉―長崎・佐世保 |
１９６０．５～１９８２．１１ |
|
急行 |
五島 |
東京―長崎 |
１９６０．６～１９８２．１１ |
|
急行 |
いなさ |
博多―長崎 |
１９６８．１０～１９７５．３ |
|
特急 |
シーボルト |
佐世保―長崎 |
１９９９．３～２００３．３ |
|
急行準急 |
ながさき |
東京・博多―長崎・佐世保 |
１９６０．５～１９８４．２ |
長崎駅発着の列車は上記８列車。特急「さくら」は日本を代表する列車で、２３年大正時代に登場した。当初東京―下関だったが、その後九州五大寝台特急として東京―長崎を結んだ。２００５年に姿を消したが、２０１１年九州新幹線開通後、新大阪発の新幹線車両として再登場した。同じような名列車に特急「かもめ」がある。戦前３７年に登場し、当初東京―神戸を走り、その後東海道・山陽新幹線開通後、九州長崎行の専属特急となり、現役でもある。４８年急行「雲仙」が登場、東京発で、「西海」と連結し、長崎まで走った。注目は特急「シーボルト」、オランダの医学者の名前からとった異色の列車名だが、４年間で姿を消した。
②佐世保駅発着
|
種類 |
列車名 |
区間 |
開始～終了 |
|
特急急行準急 |
みどり |
大阪・博多―佐世保・大分 |
１９６１．１０～ |
|
急行準急 |
西海 |
東京―佐世保 |
１９６４．１０～１９８０．１０ |
|
急行 |
させぼ |
岡山―佐世保 |
１９６８～１９７０ |
|
急行準急 |
九十九島 |
博多―東唐津―佐世保 |
１９６２．８～１９６８．１０ |
|
急行準急 |
西九州 |
別府―長崎・佐世保 |
１９６４．４～１９９０．１０ |
|
急行 |
平戸 |
大阪・博多―佐世保・長崎 |
１９６１．１０～１９８８．４ |
|
急行準急快速 |
弓張 |
博多―佐世保 |
１９５７．１０～１９８２．１１ |
|
特急 |
ハウステンボス |
博多―ハウステンボス |
１９９２．３～ |
|
特急 |
オランダ特急 |
小倉―佐世保 |
１９８８．３～１９９２．３ |
佐世保駅発着は、上記９列車。代表的な列車は特急「みどり」、当初山陽本線を走っていたが、山陽新幹線開通後九州の特急となり、未だ現役だ。急行「西海」は「雲仙」と連結され、肥前山口で分離、佐世保を目指した。早い登場は、５７年「弓張」、博多―佐世保を走る。弓張岳からの九十九島の眺めは素晴らしい。代わりどころは、「オランダ特急」「ハウステンボス」、小倉・博多から佐世保を結ぶ観光列車である。
２．佐賀県
|
種類 |
列車名 |
区間 |
開始～終了 |
|
急行快速 |
からつ |
博多―西唐津・佐世保 |
１９６６．３．～２００７．３ |
|
快速 |
ふくおかライナー |
博多―唐津・西唐津 |
２００３．３．～２００７．３ |
佐賀は福岡と長崎の間にあり、通り道の傾向が強く、佐賀発着の列車は少ない。それでも博多発地下鉄・筑肥線経由唐津行快速「からつ」「福岡ライナー」が存在する。
２．長崎県
１．福岡県
|
種類 |
列車名 |
区間 |
開始～終了 |
|
特急 |
あさかぜ |
東京―博多 |
１９５６．１１～２００５．３ |
|
特急 |
いそかぜ |
米子―博多 |
１９６５．１０～２００５．３ |
|
特急急行 |
金星 |
東京・名古屋―博多 |
１９６８．１０～１９８２．１１ |
|
特急 |
かいおう |
直方―博多 |
２００１．１０～ |
|
急行 |
はやとも |
東京・広島―門司・博多 |
１９４６．１～１９７５．３ |
|
急行準急 |
玄海 |
名古屋―博多 |
１９４８．７～１９７５．３ |
|
急行 |
筑紫 |
東京・大阪―博多 |
１９４７．４～１９７５．３ |
|
急行 |
海星 |
新大阪―博多 |
１９６５．１０～１９６７．１０ |
|
快速 |
ムーンライト九州 |
新大阪―博多 |
１９９０．４～２００９ |
|
快速 |
ふるさとライナー |
京都―博多 |
１９８９～２００１ |
福岡県は、門司港、小倉、博多と九州の玄関口で、始発列車も多いが、東京、大阪など本州からの列車の終着駅でもある。上記１０列車ともすべて博多着である。代表的な特急は、東京からの寝台列車「あさかぜ」夕方東京駅を出ると、昼頃博多に到着、動くホテルと言われた。名古屋からの寝台特急は、「金星」、山陰米子からは特急「いそかぜ」、一時山陰の名列車「まつかぜ」も京都から山陰本線経由で、博多まで走っていた。現役の特急は、「かいおう」。大関魁皇関から名がついた。魁皇の出身地直方から博多まで走る。引退後も続いている程、福岡では人気者だ。４０年代から登場した急行は、「はやとも」「玄海」「筑紫」、東京、名古屋始発だったが、７５年山陽新幹線開通に伴い姿を消した。
４．高知県
①高知駅発着
|
種類 |
列車名 |
区間 |
開始～終了 |
|
急行 |
浦戸 |
高松―高知 |
１９６１．１０～１９６６．１０ |
|
準急 |
南国 |
高松―高知 |
１９６４．１０～１９６５．１０ |
|
急行準急 |
予土 |
松山―多度津―高知 |
１９６５．１０～１９６８。１０ |
|
快速 |
ムーンライト土佐 |
京都―高知 |
１９８９．７～２００９ |
高知駅に停車する特急はあるが、終着する特急はなかった。６０年代に急行「浦戸」、準急「南国」が
高松―高知を走行、予土線を走りそうな準急から格上げした急行「予土」は、松山から多度津経由で高知と結んでいた。いずれも数年後に消滅した。
②高知駅以外
|
種類 |
列車名 |
区間 |
開始～終了 |
|
特急急行準急 |
南風 |
岡山―中村 |
１９５０．１０～ |
|
特急 |
しまんと |
高松―高知―中村 |
１９８８．４～ |
|
特急急行準急 |
あしずり |
岡山―中村 |
１９６１．４～ |
|
急行 |
土佐 |
高松―窪川 |
１９５９．９～１９９０．１１ |
|
急行 |
黒潮 |
高松―須崎 |
１９６１．１０～１９６５．１０ |
愛媛県と同様に高知県も高知駅よりも中村・窪川駅着が多かった。特急「南風」は、１９７３年に「しおかぜ」と共に四国を最初に通った特急で、１９５０年当初は準急、１９６６年急行、そして特急に格上げされた。同じように準急から特急に格上げされたのが「あしずり」、特急「しまんと」は、瀬戸大橋開通後に登場した。急行「土佐」は３０年間存在したが、急行「黒潮」は、紀勢本線の「黒潮」とほぼ同時にデビューしたが、紀勢の「くろしお」は特急に昇格したが、高知の「黒潮」は４年で消えた。
５．話題の列車と希望
（１）話題の列車
|
種類 |
列車名 |
区間 |
開始～終了 |
|
快速 |
志国高知幕末維新号 |
高知―窪川 |
２０１７～２０１９．１１ |
|
特急 |
四国まんなか千年物語 |
多度津―大歩危 |
２０１７．４～ |
|
快速 |
伊予灘ものがたり |
松山―伊予大洲 |
２０１４．７～ |
|
特急 |
志国土佐時代の夜明け物語 |
高知―窪川 |
２０１９．５ |
四国には、上記のような長い列車名のイベント列車が走る。JRの企画としては、四国をアピールする上で理解はできるが、ただ快速ならともかく特急にする必要があるのか疑問をもつ。まず走行距離が短いこと、急行・準急がなくなったとはいえ、特急の価値が下がってしまうことを残念に思う。
（２）新設・復活の列車
|
種類 |
列車名 |
区間 |
開始～終了 |
|
特急 |
りょうま |
岡山―宿毛 |
２０２２～ |
|
快速 |
桂浜 |
高松―高知 |
２０２２～ |
|
快速 |
佐多 |
高松―松山 |
２０２２～ |
|
快速 |
土佐幕末維新 |
後免―中村 |
２０２２～ |
|
快速 |
うみがめ |
高松―日和佐 |
２０２２～ |
新設したい列車は上記の通りで、特急「りょうま」は、高知の偉人坂本龍馬からつけた名で、全国的な知名度・人気から「南風」並の特急として、山陽新幹線岡山から宿毛迄運行してほしい。他は、今までにない列車名として、高知の名所桂浜からとった「桂浜」。愛媛の佐多半島からの「佐多」。ウミガメの産卵で有名な日和佐海岸行「うみがめ」。土佐の歴史を探訪する「土佐幕末維新」、いずれも快速で新設を希望したい。
復活を希望したい列車名は、「道後」「阿波」「土佐」「南国」で、６０年代の漢字による名称が気に入っている。
３．愛媛県
①松山駅発着
|
種類 |
列車名 |
区間 |
開始～終了 |
|
特急急行 |
いしづち |
高松―松山 |
１９６３．２～ |
|
準急 |
道後 |
高松―松山 |
１９６１．１～１９６６．１０ |
|
準急 |
えひめ |
高松―松山 |
１９６３．１０～１９６５．１０ |
「いしづち」は、四国最高峰石鎚山からとった名称で、６０年からしばらく急行で、小松島港発で阿波池田経由の松山行だった。一時廃止されたが、１９８８年高松発の特急に代わった。準急「道後」「えひめ」は、６０年代から走り、共に数年で廃止された。「道後」の名称は残してほしかった。
②宇和島駅発着
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種類 |
列車名 |
区間 |
開始～終了 |
|
特急 |
しおかぜ |
岡山・高松―宇和島 |
１９６５．１０～ |
|
特急 |
宇和海 |
松山―宇和島 |
１９９０．１１～ |
|
急行準急 |
いよ |
高松―宇和島 |
１９５６．１１～１９８８．７ |
|
急行準急 |
うわじま |
松山―宇和島 |
１９６１．１０～１９９０．１１ |
|
準急 |
四国 |
高松―宇和島 |
１９６１．４～１９６５．１０ |
調べてみると、松山行よりも宇和島行が多かった。１９７２年四国を初めて走った特急が「しおかぜ」で、それ以前は瀬戸内海の反対側山陽本線大阪―広島を走っていた。９０年代になり松山―宇和島を特急「宇和海」が運行した。６０年代だったら準急だったかもしれない。６０年代には、準急から急行に格上げになった「いよ」「うわじま」。大きな名称の準急「四国」、しかし、４年間で消滅した。現在だったら、特急級の名称である。